男人的大玩具，阿里、华为都爱，百度也不例外！
来源 | 金融智库（ID：jinrongo2o）
百度终于也坐不住了，据3位知情人士透露，百度正考虑亲自下场生产电动汽车。
下场造车消息传出，百度股价立马大涨
目前百度正在和吉利汽车、广汽集团和一汽集团进行初步的接洽，商谈组建电动汽车合资企业事宜，或组建一未来家百度持多数股权的合资企业。
对于这一传闻，百度、吉利、广汽和一汽的回复不一样。百度、一汽拒绝置评，广汽则表示任何进一步的合作都在讨论之中，吉利则是表示不熟悉此事。
就目前3家汽车的回复而言，广汽应该是最态度最为积极的，但是尚难断定3家中最终谁有可能成为百度的合作方，因为百度和3家车企都有密切的合作关系。
2018年11月，一汽与百度共同发布了一款全新的L4级别自动驾驶车型；百度与吉利战略合作比一汽晚8个月，李彦宏在2019年7月的百度AI开发者大会上宣布与吉利进行全面战略合作；而广汽与百度合作最晚，两者在12月8日才签署战略合作框架协议。
不管最终谁和百度达成合作，对于百度股价来说都是一个重大利好，因为即使在尚未达成任何协议或决定的情况下，资本市场已经先涨为敬。
15日，百度股价高开后一路上扬，最终收涨13.83%，而在盘后百度股价再度上涨3.77%，收于192.5美元/股，股价的大涨让百度市值时隔600多天再破600亿美元大关。
百度股价的大涨，可见资本市场对百度亲自下场造车十分看好。
素有女版巴菲特之称、坚定看涨特斯拉的Cathrine Wood近日也加仓百度。据持仓信息显示， Cathrine Wood操盘的ARK Invest刚刚加仓了百度，截止12月14日ARK持有50万股百度股票。
不仅资本市场看好百度造车，业界也普遍认为百度造车有其可行性。
首先在AI和自动驾驶技术上，百度在国内处于绝对的领先地位。
从2013年开始，百度就不断在自动驾驶领域发力，2015年百度自动驾驶事业部成立，2017年百度成立了Apollo自动驾驶子公司。
如今百度的自动驾驶汽车已经在北京、沧州、长沙开展了出租车服务，三年内扩展到30个城市。
百度不仅在无人驾驶领域领先，近来在跨界造车方面也开花结果。
在不久前的 “2020 Apollo生态大会”上，首次亮相的威马第三款智能纯电动SUV就是威马联手百度Apollo平台开发打造，这款新车计划于2021年发售。
因此，如今百度在是否亲自下场造车这一问题上，技术不是难点，难的是战略以及合作方的选择，因此百度才会一次与3家汽车厂商进行洽谈。
当然，百度也不是不想和更多的汽车厂商接触，只不过被华为、阿里抢先了。
为何巨头都看中新能源汽车？
在11月，华为、阿里先后宣布加入造车行列。
11月14日，长安汽车品牌日期间，长安宣布将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，首款产品即将进入量产阶段；
11月26日，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴共同推出全新的高端汽车品牌——“智己汽车”，首轮投资金额高达百亿元。
而近期互联网巨头纷纷加入到造车行列，是看中了国内新能源汽车行业的前景。
在经过去年的寒冬以及年初的疫情之后，今年国内新能源汽车销量增速由负转正，特别是11月销量增速更是惊人。
而1-11月，新能源车销量104.9万辆，同比增加3.9%；根据中汽协预计，今年全年新能源汽车全年销量将超过130万辆，增幅会接近8%，超出年初预期。
而11月新能源汽车销量之所以大爆发、全年销量实现增长，是因为政府推动的新能源汽车下乡有力提升了新能源汽车销量。
今年工信部、商务部和农业农村部公布了3批下乡新能源车型，开展了5场“新能源汽车下乡”活动。
据预测，新能源汽车下乡政策刺激拉动了近20万的销量，其中受益最大的车型是上汽通用7月下旬新推出的五菱宏光MINI EV。
11月份，五菱宏光MINI EV销量突破3万辆，超越特斯拉成为新能源汽车市场销量第一名；预计其全年销量将超10万辆，成为新能源汽车领域增长速度最快的车型。
而五菱宏光MINI销量大爆将会延续到明年，因为新能源汽车下乡政策明年将继续推行。
中汽协副总工程师12月7日透露，2021年新能源汽车下乡政策正在筹划中，这次覆盖的城市范围也将更广。据中汽协预计，2021年新能源汽车增速或将超过30%以上，销量很可能会达到180万辆。
而未来15年内，新能源汽车这种高速增长趋势还将延续。
据政府规划，新能源汽车销量到2025年要达到新车销量的20%左右，到2030年要达到40%；到2035年，新能源汽车将成为主流，销量占比达到50%以上，其中纯电动汽车的将占95%以上。
据德勤预计，到2030年中国新能源汽车产销量将达1700万辆，若按这一产销量计算，未来10年内新能源汽车市场复合年增长率将达到29.32%。
充电桩、质量依然是大问题
当然，国内新能源汽车行业的飞速发展，必然暴露出一大堆问题。
在去10年内，新能源汽车行业最大3问题就是骗补、质量和充电桩。
关于骗补，先得说一下国家补贴的政策。自从2010年新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一以来，国家为了推动产业发展对新能源汽车制造企业进行大力补贴，截止2017年补贴金额达1290亿元。
大力补贴制度下，一部分企业起了歪心思，开始薅社会主义羊毛。
他们通过虚假申报、提前申报，自买自卖，电池猫腻、车辆闲置等手段疯狂骗取补贴，让骗补成为新能源车圈儿内几乎已经是公开的秘密了。
在2016年财政部清查骗补行为，查出在2013-2015年期间有72家骗补，涉及金额达到92亿元，加上没有被查出来的，估计超过百亿，这估计占到已发放补贴的1/10左右。
而在骗补行为被揭露之后，国家开始加强新能源汽车补贴管理，补贴政策也开始逐渐退坡。
虽然如今骗补行为基本消失，但是另外两个依然是如今新能源汽车行业的大问题。
车桩比过高一直是限制国内新能源汽车产业发展的一大问题，而在新能源汽车下乡之际，这一问题尤其显得突出。
因为目前国内的的充电桩，基本是在大城市以及高速路服务区，县城及乡村基本没有。在农村，普通汽车半路没有油，可以买油过来加满；而新能源汽走到半路车没电，你只能把车推回家。
最后，就是新能源汽车质量问题。
在国内新能源汽车产业迈过第一个10年之际，新能源汽车质量问题越来越严重，召回事件不断。
而在过去的2月，共发生9起新能源车型召回事件。10月召回5.37万辆，占当月召回总量的37%，11月召回1.2万辆，同比暴增196.04%。
今年前11月发起27批次召回通告，15.66万辆缺陷汽车被召回。
截止今年11月，全国共召回98.73万辆新能源汽车，接近2010年以来新能源汽车销售总量的1/5，可见新能源汽车质量问题的严重性。
而在未来的很长一段时间内，质量问题依旧是困扰新能源汽车的一大问题。
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